上篇文章我們說過了滾動軸承在啟停時變速的情況，那么如果滾動軸承是勻速運行的呢？當滾動軸承勻速運動的時候，滾動軸承需要的帶動力很小，基本上就是克服軸承內部滾動體與滾道之間的摩擦。因此，所需的“配合力”也就比上述的那個情況要簡單很多了。

從兩個不同的應用來看，在頻繁變速和頻繁啟動的電機中，需要的“配合力”比勻速運行的電機會大的多。這也就解釋了在以前的配合推薦表中為什么總會要求變速、頻繁啟動的場合加緊一級配合。

剛才我們一直討論的是“轉動圈”-內圈，那么外圈呢？在臥式內轉子電機中，軸承的外圈一般是靜止的，而且軸承室也是固定不動的。軸承滾動體在軸承外圈內的滾動是唯一推動軸承外圈有轉動趨勢的力。軸承滾動體與軸承外圈之間在正常場合下，通常只有滾動摩擦，因此這個配合力只要大于這個滾動摩擦力就可以克服軸承外圈旋轉的趨勢。

而且，由于滾動摩擦很小，因此軸承克服滾動摩擦所需要的配合力也很小。但是，軸承室和軸承外圈之間卻是滑動摩擦，同時，軸承外圈和軸承室之間的徑向負荷與軸承內部的徑向負荷可以認為是一樣的。再加上軸承滾道內還有潤滑劑減小摩擦，而軸承外圈和軸承室之間是沒有潤滑劑的。

綜上，只要軸承外圈安穩的放置在軸承室內部，依賴滑動摩擦，就可以克服這樣的相對運動趨勢。由此也不難理解為什么臥式內轉式電機的軸承外圈，通常是較松的配合了。

最大配合力的邊界部分我們提到了，如果配合過大，會引起滾動軸承其他性能發生變化。首先，最重要的是滾動軸承自身尺寸的變化。滾動軸承被配合壓緊，軸承內部的游隙就會變小。當滾動軸承游隙過于小的時候，滾動軸承就會出現卡死的現象。因此，滾動軸承最緊配合的第一個要求就是要滿足軸承剩余游隙的要求。

其次，受到緊配合影響的因素是軸承材質。比如內圈的漲裂等。這種情況在實際應用中確實曾經發生。但通常，軸承材質的影響發生在游隙影響之后。

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