上一期我們講了“偽布氏壓痕”的概念，那這一期我們細聊一下“偽布氏壓痕”的失效表現，產生的原因以及失效機理，希望能夠對你們有所幫助。

軸承“偽布氏壓痕”失效后，最直接的表現形式就是噪音和振動。不過的軸承“偽布氏壓痕”是如何被發現的已無從考證，有一種說法最初是在貨運中被發現的：在1930年，一批新車被裝在火車上運輸，這些新車都沒有承載和開動，但達到運輸目的地后，有些車的輪轂軸承卻發生了嚴重的損壞，當工人把所有車的輪轂軸承拆卸后發現，幾乎所有軸承都產生壓痕，最后研究得出是因為火車在鐵軌上有規律的輕微撞擊對靜態輪轂軸承造成了周期性的沖擊。即使到了現在，類似的情況依然會在新車在船運，火車和貨車運輸中時常發生。

在一般情況下，電機軸承的滾動體和滾道是由潤滑油膜（潤滑脂或潤滑油）隔開的，旋轉過程中軸承會產生強大的壓力促使潤滑油膜變硬來防止滾動體和滾道接觸；不過，要是電機軸承是靜止狀態，這些潤滑油膜是液體狀態，再加上較小的往復的震動力，潤滑油膜就會被擠出滾動體和滾道的接觸區域，進而在該微小區域造成磨損，因為往復震動持續時間較長，這便會加重同一微小區域的磨損壓痕，也就是產生“偽布氏壓痕”。

許多國內業內人士有把“微動磨損”當作“偽布氏壓痕”的習慣。不過，把“微動磨損”當作“偽布氏壓痕”的失效機理來定義可能更加恰當，如果我們把“微動磨損”硬要翻譯成英文應該是“Frettingwear”，在歐洲、日本和ISO國際標準中是沒有“微動磨損”這種失效模式的。

如何解決“運輸中“偽布氏壓痕”的發生”始終是業內人士努力研究的方向。目前，已有一些技術方案能夠很大程度的改善“偽布氏壓痕”的程度，使其不至于影響電機軸承的后續使用安全和使用壽命，例如使用計算工具模擬“偽布氏壓痕”并改進軸承內部構造設計，使用先涂油后加潤滑脂，亦或是使用特殊研制的潤滑油脂等，因為這些技術的保密性，就不細聊了。

我司是一家專注于高精度、低噪音的滾珠軸承研究和制造的企業，在軸承生產和銷售方面有著豐富的經驗。多年來，我們一直堅持用至優原材料生產為第一，擁有產品開發能力并嚴格控制質量。目前我們的產品廣泛應用于電機、汽車、家用電器、電動工具、園林工具、健身器材、醫療器械、水泵、摩托車、機械設備等領域，得到了眾多客戶的好評。如果您有需要歡迎咨詢。